si ringrazia Riccardo Riccardi, socio di Aroc Alfissima

L'Alfetta GTV si è sempre portata sulle spalle il peso di non aver ripetuto il palmares sportivo della gloriosa Giulia Gt,nonostante abbia vinto 5 titoli europei turismo in pista(1 di classe nel '76 con la GTV 2000 Autodelta e 4 con la 6 cilindri,dall'82 al '85 compresi)e diversi importanti rally,anche di livello internazionale.
La verità è che il coupè Alfetta ha raccolto sul piano sportivo,molto meno di quello che avrebbe meritato.


Cominciamo dai rally:
la neonata squadra rally Autodelta fece debuttare nell'Agosto 1974 la versione berlina gruppo 2,che vinse al San Martino di Castrozza pilotata da Luciano Trombotto/Zanchetti,seguirono altre gare come il "333 minuti" e il "Sanremo" dello stesso anno,aggiungendo una vettura per l'equipaggio Orlando Dall'Ava/Sergio Maiga.
I motori montati furono il 2000cc testa stretta doppia accensione della GTAm e,occasionalmente,un 16 valvole a iniezione Spica sperimentale.
Nel 1975 debutta l'Alfetta Gt gruppo 2,i Piloti della squadra Autodelta sono fortissimi:
Amilcare Ballestrieri,Jean Claude Andruet,Federico Ormezzano(che si alternava con le Alfasud Ti gruppo 1),Chicco Svizzero e Leo Pittoni.Alla gara del debutto,il Rally dell'isola d'Elba 1975,le Alfetta Gt stravincono con l'equipaggio Ballestrieri/Gigli davanti alla vettura gemella di Pittoni,impressiona anche Andruet che vince ben 19 speciali ma deve ritirarsi per un banale guasto elettrico.
Un altro importante risultato della stagione '75 è terzo posto assoluto,ottenuto da Jean Claude Andruet con la 16 valvole,nel Tour de Course mondiale,confrontandosi contro le ben più potenti gruppo 4 come Stratos ,124 Abarth e Alpine Renault.Il resto della stagione prosegue con buoni risultati alternati a ritiri,dovuti per lo più a banali inconvenienti che a difetti congeniti della vettura,fu allora che partì il progetto GTV V8,quella che avrebbe dovuto essere "l'ammazza Stratos".Questa debuttò in gara all'Elencar rally disputatosi alla fine del 1975 a Piacenza,finita col ritiro dopo che aveva creato lo scompiglio fra gli avversari;dopo questa vicenda si persero abbastanza velocemente le tracce della GTV V8,che dopo alcuni test fu messa da parte.
Nelle stagioni 1976 e 1977 l'Autodelta mise molto meno impegno nei rally,le auto erano le stesse della stagione 1975 con poco e nulla sviluppo ,tanto che i migliori piloti(come Andruet,Ormezzano e Ballestrieri)se ne andarono e la squadra era praticamente allo sbando,l'unico pilota di rilievo restato a difendere i colori dell'Alfa Romeo era il valido Leo Pittoni della scuderia Jolly Club.
Nel 1978,la felice idea di Carlo Chiti di ingaggiare Mauro Pregliasco(lasciato a piedi dalla Fiat,che aveva di fatto chiuso la squadra corse Lancia),il quale tornò a entusiasmare i tifosi con i suoi successi contro vetture ben più potenti,come le Stratos e le 131 Abarth,alla fine dell'anno aveva vinto il titolo italiano rally gruppo 2,battendo le rivali Opel Kadett GTE che avevano vinto nel 1976 e nel '77.La stagione 1979 prosegue tra alti e bassi,ma senza risultati eclatanti,con l'episodio della partecipazione al giro d'Italia con l'Alfetta GTV 2000 affidata a Vittorio Brambilla per le gare in pista e all'equipaggio Pregliasco/Reisoli per le prove su strada(avrebbe dovuto partecipare anche Niki Lauda con l'Alfetta ma poi non se ne fece nulla).Inoltre durante quest'anno viene sviluppata la versione Turbodelta gruppo 4,che correrà la stagione 1980 con i piloti Pregliasco,Ormezzano e Maurizio Verini.Questa vettura aveva una potenza decisamente elevata per l'epoca,passò dai circa 330 Cv di inizio campionato ai 380 CV delle ultime versioni con cofanone e "intercooler",comunque riuscì a cogliere soltanto un paio di vittorie in gara,spesso fermata da banali guasti quando procedeva in buona posizione o lottava per la vittoria assoluta.A detta di Pregliasco,recentemente intervistato,la Turbodelta a fine stagione 1980 aveva raggiunto la piena affidabilità,sarebbe stata pronta per sbaragliare la concorrenza nel 1981,se solo l'Alfa Romeo non avesse annunciato il proprio ritiro dai rally alla fine del 1980.

L'ultima parentesi rallystica è stata la GTV6,che pur avendo sempre corso in mano a team privati o semi-ufficiali,ha raccolto molti bei successi,negli anni '80.Non abbastanza professionale per essere competitiva fra le gruppo B(anche se ha partecipato anche in questa classe ad alcune gare),che dominavano la scena a quei tempi,ha fatto una vera incetta nelle gare di gruppo N e gruppo A.
Elenco alcuni dei campionati vinti:

Molti successi sono stati raccolti in tutta Europa,soprattutto nei rally francesi,dove la GTV6 ha contiunuato a correre con successo fino alla seconda metà degli anni '80.
Importanti successi di classe inoltre ci sono stati alla targa Florio e al rally di Montecarlo,inoltre è da ricordare la partecipazione di Sandro Munari al Safari rally 1983 su di una GTV6 gruppo A appositamente allestita con la collaborazione dell'Autodelta.Ma anche in quell'eposodio la sfortuna si è accanita contro la coupè Alfetta e "Il Drago" si è dovuto ritirare per un guasto allo spinterogeno mentre era in lotta per il primo posto.

Passiamo alla carriera dell'Alfetta in pista:
Come successo per i rally,la prima a debuttare in pista è stata l'Alfetta berlina gruppo 2,portata in gara da piloti del calibro di Rolf Stommelen e Carlo Facetti,le riviste accreditavano quest'Alfetta di circa 260 CV.
Il debutto in pista dell'Alfetta Gt risale al 1976,quando l'Autodelta consegnò le prime GTV 2.0 gr.2 alla concessionaria fiorentina Autovama e in seguito,anche alla SCAR Autostrada,queste macchinen erano basate sulla versione America a iniezione Spica,in quanto in Europa esisteva soltanto la versioen 1800cc).
Le GTV in questo campionato furono guidate da piloti di tutto rispetto,come Arturo Merzario,Amerigo Bigliazzi,Spartaco Dini,Teodoro Zeccoli e Claude Crespin,che colsero risultati addirittura insperati,contro vetture decisamente più potenti,come le BMW 3.0 CSL o le Chevrolet Camaro,spesso sfiorando la vittoria assoluta ma qualche volta riuscendo pure a fare il colpaccio,come è successo ad esempio alla 500 km di Vallelunga,quando la prima a tagliare il traguardo è stata l'Alfetta GTV di Bigliazzi/Dini seguita dall'altra Alfetta GTV di Belli/Ciardi e dalla Giulia GTV 2.0 di Ghislotti/fornera,la prima BMW 3.0 non andò oltre il quarto posto.
Alla fine della stagione 1976 la terza divisione (fino a 2000cc)dell'Euro Turismo era vinta dall'Alfetta GTV di Amerigo Bigliazzi.
La partecipazione si interruppe a metà della stagione 1977,quando la concorrenza iniziava a adottare propulsori di Formula 2(Ford Escort ),troppo potenti per un motore vecchia maniera come quello dell'Alfetta,con testa omologata a sole 8 valvole e senza testa a doppia accensione.Oltretutto,a detta dei team,i costi stavano diventando proibitivi.

Nel frattempo,in Germania si è allestito un'esemplare per le corse Siluette gruppo 5 locali,dotato di enormi spoiler e parafanghi molto squadrati.Il motore,un bialbero di circa 1450cc turbocompresso,erogava oltre 400 CV........

Per trovare un'Alfetta GTV di nuovo vincente nell'Europeo Turismo bisogna attendere la GTV6,che corre qualche gara nel 1981 e dal 1982 comincia un periodo di dominio incontrastato dell'Alfa Romeo tra le vetture di produzione,facendo una vera incetta di titoli.
Le GTV6 gruppo A avevano una potenza di 210 CV nel 1982 e circa 250/260 nell'ultima stagione,il 1985;le modifiche permesse dal regolamento erano molto limitate,in pratica si poteva solo lavorare sui pistoni e sulla testa,ma non si poteva toccare il sistema di alimentazione.
I piloti che vinsero con questa vettura sono tanti,mi limito a elencare i più famosi:
-Alan Jones(ex iridato in F1),Lella Lombardi(unica donna ad andare a punti in F1),Anna Cambiaghi,Micangeli,Xhcenceval,Brancatelli,De Dryver,Giorgio Francia,Tony Palma,Marazzi,Suster,Emilio Zapico,Naddeo,Cipriani,Cremer,Swyssen,Tango,Boucher e Pirenne.
Campionati vinti:

Ultima variante sportiva della GTV è stata la 3.000 V6 del 1984/85 per il mercato Sud africano,è stata prodotta in 200 esemplari per poter correre nei locali campionati in pista(adesso non ho la documentazione sotto mano,e non ricordo nomi e date),e ,a quanto mi risulta,vinse pure alcune gare.La versione stradale era spinta dal V6 3000cc a carburatori,con 186 CV di potenza,la velocità dichiarata era di oltre 225 km/h.

Di seguito elenco i principali successi delle Alfetta GTV nel Campionato Europeo Turismo:

Alfetta GTV 2000 vincitrici nella seconda divisione del Campionato 1976 (6 vittorie su 9 gare)

GTV6 1°assolute all'Europeo Turismo 1982(8 vittorie su 11 gare disputate),elenco gare

GTV6 1° assolute all'Europeo Turismo 1983(10 vittorie su 12 corse disputate),elenco vittorie di classe

GTV6 1° assolute all'Europeo Turismo 1984(12 gare vinte su 12),elenco vittorie di classe

GTV6 1° assoluta all'Europeo Turismo 1985(10 vittorie su 14 gare disputate),elenco vittorie di classe